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       直到去年底，“川貴廣—南亞國際物流大通道”的名字里，都還沒有“川”。這條最先由貴州省黔南州、廣東省珠海市以及廣東省物流行業(yè)協(xié)會一起推動打造的通道，在今年1月迎來新的合作伙伴——四川省遂寧市。
       在今年的全國兩會上，四川、貴州、廣東三省都有代表提出關(guān)于支持這條大通道建設(shè)的建議。而四川代表團，更是以全團建議的形式提交全國人大。
       這是一條怎樣的通道?有何重要意義?川貴廣三省需要國家層面解決哪些問題?
       據(jù)了解，南亞地區(qū)是目前我國大西北、大西南地區(qū)通往印度洋和太平洋最便捷、物流成本最低的出海通道。2015年成渝地區(qū)“南向”運輸貨物量約12億噸，其中經(jīng)由遂寧的貨物占到1/3。
       但在路線方面，遂寧貨物大多選擇寧波港或上海港出海，還是有運距長、耗時長、運費高等問題。川貴廣—南亞國際物流大通道的建設(shè)，將改變此現(xiàn)狀。
       該通道以遂寧物流港為起點，連接貴州(昌明)國際陸港，跨接珠海港和橫琴自貿(mào)區(qū)，通過海上對接南亞孟加拉國等四國的重要港口，能覆蓋巴基斯坦等10余個國家和地區(qū)約20億人口。
       全國人大代表、遂寧市市長趙世勇介紹，與過去的路線相比，川貴廣—南亞國際物流大通道建成后，從遂寧經(jīng)川貴廣到南亞，比通過上海港到南亞里程將縮短1760公里，時間減少24小時，費用也更低。
       貴州(昌明)國際陸港所在的黔南州，是貴州南大門和西南出海的重要通道。全國人大代表、貴州省黔南州州長向紅瓊認為，遂寧的加入，有兩大直接意義——
       首先，通過遂寧，這條通道可以再向西、向北延伸，連通蘭州、西安等節(jié)點城市，更好地對接“一帶一路”。
       此外，由于連接點增多、輻射面積增大，有利于沿線物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，保證貨物的搭配多樣性，提高滿載率。
       全國人大代表、今年初從廣東省珠海市市長轉(zhuǎn)任韶關(guān)市委書記的江凌，此次也帶來了有關(guān)加快川貴廣—南亞國際物流大通道建設(shè)的建議，目前已經(jīng)得到廣東代表團數(shù)十名代表的聯(lián)名附議。
       在他看來，這條通道對廣東而言，是大大地向內(nèi)陸拓展了物流腹地。對四川而言，則是新增了一條便捷的出海大通道。
       著眼于“讓更多的貨物在通道上跑起來”，江凌建議各方要加快口岸通關(guān)體系、采購分撥網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域物流分配采集驛站等軟硬件設(shè)施的設(shè)立。
       三省代表的建議均提到，建議國家有關(guān)部委將川貴廣—南亞國際物流大通道納入國家“一帶一路”實施規(guī)劃重點建設(shè)項目，列入國家“十三五”對外綜合合作示范項目。
       此外，貴州至廣東高速公路中的廣西桂林段尚未建通，貴州境內(nèi)紅水河通航等級過低，三省人大代表建議國家部委加強協(xié)調(diào)支持力度。力爭早日建成一條連通西南內(nèi)陸和東南沿海、融入“一帶一路”的國際商貿(mào)物流大通道。

       專家點評
       西南交通大學交通運輸與物流學院教授彭其淵：
       四川物產(chǎn)豐富，已成為全國排名第六的經(jīng)濟大省。特別是在國家“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，四川在對外貿(mào)易方面的需求日益迫切。目前，蓉歐快鐵已經(jīng)開通，天府國際機場正在加速建設(shè)，而開展國際貿(mào)易最重要的海洋通道還沒有打通。川貴廣—南亞國際物流大通道的建設(shè)，能夠有效、有力地解決這一問題。通道一旦建成，不僅是川貴地區(qū)，整個成渝經(jīng)濟圈的貨物都可以一路南下，更有競爭力地走向海洋、走出國門。